重庆规划市域铁路发展 将建设“半小时”铁路公

中新网重庆10月14日电 (陈茂霖 韩璐)平时上下班，你会用什么交通工具？开车、公交、轨道，或者坐火车？未来，在重庆坐火车上下班或将成为更多人的选择。记者近日从此间正在举行的“市域铁路与城市发展论坛”考察活动获悉，目前重庆正在规划“半小时”铁路公交圈，已将21个区及两个经开区纳入研究范围。

重庆作为国家中心城市、超大城市，长江经济带和“一带一路”的联结点，在建设内陆开放高地的过程中被国家《中长期铁路网规划》定位为全国综合性铁路枢纽，也在国家《“十三五”现代综合交通运输体系规划》中被定位为国际性综合交通枢纽。

根据国家中长期铁路网规划和重庆市相关规划和重庆枢纽线路能力分析，重庆市利用铁路开行公交化列车近期分两期推进。

其中第一期主要事实内容为2018年在成渝高铁、渝万城际，渝利、渝贵、遂渝－兰渝铁路，以及重庆西站至重庆北站区间陆续开行公交化列车，目前已经开行了多对公交化列车，重庆北站北广场和重庆西站也各开设一处公交化列车售票专窗；从2020年开始，重庆铁路系统将在既有基础上，对部分进出站闸机和安检设施进行改造，届时市民可以通过刷中铁银通卡、手机二维码、“刷脸”进站等方式实现“出站付费”和“不定车次、不定座位”出行，公交化列车开行频率可以实现高峰小时最小发车间隔达到10分钟。

“为什么很多人不愿意到郊外居住？就是因为生活不方便，而市域铁路就有可能创造条件，让住在市郊的人群也可以比较方便地享受市区的生活，这对城市布局是有好处的。”北京交通大学城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室主任郜春海认为，未来综合智慧交通而新系统的研发方向，应该要注意在技术上兼容原有的系统，并将城市中运营的公共交通工具在云平台上实现融合，提高大家的出行效率。

“东京交通圈铁路和城轨客运量的市场份额达到89.4%以上，还有伦敦城市‘内轨外铁’布局形成，使得航空、铁路、城轨间换乘十分便利，都展示了‘公交优先’的范例。”中国工程院副院长、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武告诉记者，美国学者RobertCervero把伦敦归结为，铁路为估价展开的城市，正是因为铁路网络先期形成，城轨的配套，城镇建成后才避免了对小汽车使用的过度依赖，而铁路和城轨网络使上班族通过较远距离的行程上下班，即通勤成为可能。这就逐渐促成了城市中心为商务区，周边城市副中心为居住区的格局。