斯柯达并非“单飞”

　　在中国，斯柯达客户的平均年龄比欧洲年轻约20岁。

　　抛开那些视“706RO型”公交车为童年情结的北京老炮，以及对环法红再熟悉不过的自行车迷。对国人而言，斯柯达品牌在过去这些年间实在太过陌生。

　　但随着古惑仔的合体站台、屌丝男士的IP力推，配合新的车型配置和定价策略，斯柯达逐渐用情结俘获了不少车迷。

　　因此，当“单飞”绯闻甚嚣尘上，斯柯达已不再只是靠蹭大众的热度而为人关注。几款主力车型的销量激增，更令汽车经销商和配件厂商直言：“斯柯达火了”。

　　羽翼渐丰的斯柯达是否要“独立”?如何摆脱“廉价”大众的固有形象?面对市场的关注，斯柯达汽车CEO梅博纳、斯柯达中国总裁韩麦安接受了记者的专访。

　　抢戏“亲儿子”

　　在B级车版图中，帕萨特和迈腾是大众品牌根正苗红的嫡系部队，也承担着绝大部分销量。然而MQB平台的首发却被斯柯达“抢走”。

　　对比新速派2015年9月的发布时间，全新迈腾在今年7月才正式上市。大众为全新速派的上市留出了充裕的时间窗口。

　　斯柯达收获了亮眼的销售数据。2016年8月，斯柯达向全球消费者交付汽车80700辆，与去年同期相比增长14.2%。其中B级车SUPERB速派、品牌的核心车型OCTAVIA明锐和RAPID昕锐为斯柯达整体销量的增长做出了巨大贡献。

　　这一结果同样传导至中国市场。梅博纳告诉《英才》记者，2016上半年，新速派的全球销量增长了80%以上，在中国市场也实现了两位数的强劲增长。

　　抛开数据，更为直观的体现就是，新速派在淘宝等电商平台上收获了大量的专车适配。

　　在MQB平台首发车型上大众为何不护犊子?

　　其实早在1991年，大众就收购了斯柯达70%的股份，剩余部分也在2000年完全购入。因此虽然斯柯达的品牌历史甚至比大众还要久远，但是却早已身属大众。

　　2015年至今，大众多次霸占头条，却多为负面新闻。正所谓“狡兔三窟”，大众显然需要为市场的稳定做两手准备。而旗下品牌历史超过百年的斯柯达正可堪此大任。

　　更自主≠闹独立

　　“自2016年8月起，中国产斯柯达汽车的标贴变更为上汽斯柯达。”梅博纳向《英才》记者证实了这一消息。

　　不久前，斯柯达刚刚将其绿色的品牌LOGO与大众的银色品牌LOGO统一。看似与大众更加协同步调的斯柯达，如今却在尾部标贴上去大众化。这不禁令斯柯达品牌独立的绯闻甚嚣尘上。

　　对此，梅博纳表示：“这一变化反映了合资公司的双方股东们对斯柯达品牌在华发展的大力支持。此举有助于提升斯柯达品牌的知名度和品牌声誉。”